輸入およびドライサンプオイルシステム

Mar 28, 2024

9番通路を清掃しまし​​ょう！ 私はよく「食料品ゲッター」をからかいました。 これらは、車で市場に行ったり、教会に行ったり来たりするときに見かけるような車でした。 ただし、これらの車のボンネットの下に何があるかは決して分からないため、注意が必要でした。 彼らはただ足を踏み外して、あなたを少なからず当惑させてしまうかもしれません。

今、振り返って、それらの「食料品ゲッター」を今日の路面電車と比較してみると、私たちは皆、食料品ゲッターを運転していたのかもしれません。 輸入車が世に出始めた頃は、その猛烈な加速力では知られていませんでしたが、ハンドリングでは優位性がありました。 馬力でも追いつくのに時間はかからず、ホンダ、三菱、日産、トヨタのように突然ドラッグストリップで頭角を現した。

当時、レースカーはストリートカーよりもはるかに先進的で、給油システムに関して言えば、ドライサンプを実行していれば、レースの食物連鎖の頂点に立つことを意味していました。 インディカー、フォーミュラ 1、NASCAR、プロストック ドラッグ レース、サークル トラック – これらはドライサンプ システムを搭載した自動車のほんの一部です。

アメリカにドリフトのモータースポーツが到来し、ロードレースでも多く使用されたことにより、輸入シーンが爆発的に拡大したとき、これらの輸入車のパフォーマンスとハンドリングは、一夜にしてストリートとレースの境界線を曖昧にしました。 人気の輸入エンジンの多くは、デトロイトのお気に入りのブロックと同様に防弾性があり、象徴的なものであることを証明していました。

トラック内外でのパフォーマンスが向上し続けるにつれて、工場のウェットサンプ システムではそのパフォーマンスに対応できなくなり、人気の輸入車向けのドライ サンプ システムの開発が求められていました。 しかし、なぜドライサンプなのでしょうか？

それは簡単です。 ウェットサンプ システムは、道路を走っているほとんどの車に搭載されており、そのような運転には問題なく機能します。ご存知のように、牛乳 0.5 ガロン、レタス 1 個、そしてサワー クリームを忘れないでください。 サンプは定義上リザーバーであり、ウェットサンプとは、オイルパン内のリザーバーがオイルを保管する場所であり、理論的にはオイルがエンジンを通して汲み上げられた後に戻り、オイルポンプがオイルを再び汲み上げることができる場所であることを意味します。

しかし、高回転、加速と減速の力、そしてハードコーナリングによる横方向の力が加わると、突然、ポンプが汲み上げるオイルがなくなります。 それはエンジンの上部または鍋の側面にあり、次に起こることは悪いことでしかありません。 その結果生じるキャビテーションは、ポンプに必要なオイルを供給するのに十分なオイルがない場合に常に発生し、エンジンのオイルが枯渇するだけでなく、ポンプにも損傷を与える可能性があります。 ウェットサンプシステムに特有の問題に加えて、パン内のオイルがクランクシャフトにはねて抗力を生じさせるという、明らかに望ましくない影響が生じます。

ドライサンプシステムはこれらの問題を解決します。 ドライサンプ システムはオイルをパンの外側の別のリザーバーに保管し、外部オイル ポンプを利用します。このポンプは、ほとんどの時間、クランクシャフトからベルト システムを介して駆動されます。 カムドライブシステムもいくつかあります。 パンの内側からポンプやピックアップを取り除くことにより、より浅いパンを使用できるようになり、車高を低くした場合の地上高を増やすことができ、あるいはエンジンをシャーシのより低い位置に取り付けることが可能になります。

ドライサンプ システムには複数のステージがあり、最低 2 ステージです。 最初のステージは圧力ポンプで、残りのステージは通常 5 つまたは 6 つあり、クランクケースに真空を引き、パンやエンジンの他の領域から戻ってくるオイルを回収します。 すべてのオイルがすぐに外部リザーバーに戻され、ポンプに十分な供給が提供されるだけでなく、クランクシャフトに抵抗を引き起こすオイルがなくなり、クランクケース内に真空が生成されるため、パワー面での利点も生まれます。

性能を維持するために一般的にドライサンプシステムを採用している輸入シーンの大型犬のいくつかは次のとおりです。

Mitsubishi 4G63

三菱 4G63 は 4 気筒 2.0L 自然吸気エンジンとして 1980 年に初めて導入され、ターボバージョンは 80 年代後半に市場に投入されました。 鋳鉄ブロック、アルミニウムシリンダーヘッド、鍛造鋼製クランクとロッド、鋳造アルミニウムピストンを備えています。 エンジンのバリエーションに応じて、8 バルブ シングル オーバーヘッド カム (SOHC) シリンダー ヘッド、16 バルブ SOHC シリンダー ヘッド、または 2 つの異なるバージョンの 16 バルブ ダブル オーバーヘッド カム (DOHC) シリンダー ヘッドが用意されていました。