10 年前の今日: 2013 スズキ RM の完全テスト

Sep 15, 2023

質問:何よりもまず、2013 RM-Z250 は 2012 RM-Z250 よりも優れていますか?

答え:正確に言うと、「2013 RM-Z250 は 2011 RM-Z250 よりも優れていますか?」という質問の方が適切です。 なぜ？ スズキは2012年にRM-Z250に大きな変更を加えなかった。燃料ポンプアセンブリの材料の更新、短いブリーザーホース、新しいグラフィックス、シートカバーの長さを延長する赤いストライプを除けば、バイクには手つかずだった。

おそらく、変更されていない2012スズキRM-Z250がMXAの250 4ストロークシュートアウトで2位になったことを思い出すでしょう。 他のすべてのメーカーが研究開発予算をつぎ込んで変更を加えているという事実を考慮すると、これは何かを物語っています。 そう、RM-Z250はそれほど良いマシンだったのだ！ そしてはい、2013 RM-Z250 は 2012 よりも優れています。どうしてですか? スズキは、従来モデルの問題点（トランスミッション、サスペンション、タイヤ）を重点的に改善しました。

Q: 2013 SUZUKI RM-Z250 にはどのくらいの変更が加えられましたか?

答え:この質問には単純に「たくさんあります」と答えることができます。 ただし、テクノオタクはもっと知りたいと思うでしょう。 これが次のとおりです。

(1) エンジン。エンジンには、ピストン、コンロッド、ピストンピンが改良され、吸気カムと排気カムも更新されました。 新設計のピストンとピストンピンは有限要素法解析を用いて開発されました。 ピストンは、強度と完全性を損なうことなく 3% 軽量化されています。 さらに、クランクケースのリードバルブが改良され、潤滑効率が向上しました。 新しいオイルストレーナは、エンジンオイルの汚染物質を捕捉するための強力な磁石を備えています。

(2) 送信。 2013 RM-Z250 には新しい 5 速トランスミッションが装備されていることをご報告できることをうれしく思います。 ギアとシフトカムはスムーズで正確なシフトを実現するために見直され、クラッチリリースカムの形状も変更されてクラッチの感触が向上しました。

(3) カプラー。 Kawasaki KX250Fと同様に、スズキRM-Z250には3つの電子燃料噴射マップカプラーがあり、さまざまな走行条件に合わせて燃料設定を素早く調整できます。 純正カプラー、リッチ (ソフト) およびリーン (アグレッシブ) カプラーがあります。

(4) フォーク。スズキは昭和セパレートファンクションフォーク（SFF）の流れに乗りました。 右脚はスプリングを保持し、左脚には減衰を管理するカートリッジアセンブリが組み込まれています。 SFF 設計により、摩擦が軽減され、吸収性が向上し、重量が軽減されるため、さまざまな路面状況で適切なパフォーマンスが得られます。 フォークのチューブ内径を47mmから48mmに拡大し、安定性をさらに向上させました。 スプリングプリロードが調整可能になり、あらゆるレベルのライダーに合わせてより幅広い調整が可能になりました。

(5) ショック。もちろんリアサスペンションはショーワ製ピギーバックショックを採用し、フロントフォークの変更に合わせてセッティングを変更。

(6) フレーム。フレームとシートレールをリファインし、剛性バランスを最適化。 その結果、バランスが改善され、ハンドリングと安定性が向上します。

(7) 排気。再設計された排気システムは、新しい FIM サウンド制限を満たしながら、中回転から高回転までの出力を向上させます。 新しいマフラー本体では、エンドキャップにリベットの代わりに従来のボルトを使用し、グラスウールパッキンの交換を簡素化しています。

(8) ラジエーター。 RM-Z250 の冷却効率は、再設計されたラジエーター フィンとまったく新しいウォーター ホースのルーティングにより向上しています。 RM-Z250 は、ラジエーターの定期的なメンテナンスを簡素化するための新しいバイパス ホースのルーティングも備えています。

(9) 点火。処理性能を高めた新型ECMと新型ハイパワーイグニッションコイルを採用。

(10) タイヤ。スズキ仕様のダンロップ MX51 シリーズの 2013 年フロントおよびリア タイヤ。

過去 2 年間と美学は似ていますが、2013 RM-Z250 はより軽量なピストン、新しいトラニー、EFI カプラー オプション、Showa SFF? フォーク (その他のアップデート) を備えています。