歴史を作ったホンダCBモデルトップ10

Aug 24, 2023

60年代に遡ると、ホンダはCBシリーズで日本の普遍的なオートバイを効果的に発明しました

1955 年にスーパーカブが「登場」したばかりであるにもかかわらず、ホンダはその後、1959 年からヨーロッパでレースに参戦しただけでなく、1961 年には 125cc と 250cc のグランドとともに最初の 2 つの TT レースで優勝しました。同年にグランプリチャンピオンシップを獲得しましたが、1970年代初頭までにオートバイの世界を引き継ぐことになるロードバイクの開発プログラムも開始されました。初期の頃から現在に至るまで、「CB」シリーズはホンダの卓越性と革新性を表す名刺であり、当初は「シティバイク」を意味していたにもかかわらず、1959 年の CB92 からほぼすべてのタイプのホンダに適用されてきました。現在のCBR1000RR-Rまで、コミューターバイクからスポーツバイクミサイルまで。

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これは時間としては短いステップですが、1955 年とホンダスーパーカブの登場、そして 1961 年とホンダ初のスポーツバイク、スーパーホークとしても知られる CB77 の登場からの開発における大きな一歩でした。 305ccのパラレルツインエンジンは、当時の他のほとんどの日本のバイクよりも大きく、英国の最大のバイクよりも小さかったとしても、速度はかろうじて遅い程度の性能を持ちながら、より軽く、よりスムーズで、より良い装備（電動スターター）と、信頼性が向上します。 CB77 は、他のホンダモデルのプレス鋼フレームの代わりにホンダ初の鋼管フレームを特徴とし、エンジンはフレームの応力要素でした。エルヴィス・プレスリーが映画『ルスタバウト』で乗ったバイクであり、ロバート・M・ピルシグが『禅とオートバイ・メンテナンスの技術』という本の中で乗っていたバイクでもあります。

ブラックボンバーとしても知られる CB77 と CB750 の間の重要な足掛かりである CB450 は、トライアンフ T120 ボンネビルと実質的に同じ 45 馬力を発揮するダブルオーバーヘッドカムシャフトパラレルツインを搭載し、同様のパフォーマンスを実現しました。トライアンフや他の英国製 650cc オートバイと同様に、販売に若干のダメージを与えました。美しく設計されたエンジンは、電気系統（英国のオートバイで使用されているものとは大きく異なります）と同様にスムーズで信頼性が高く、再び電動スタートとインジケーターを備えていました。 1968 年には 5 速ギアボックスも搭載されましたが、トライアンフがこれを実現したのは 1973 年になってからでした。しかし最終的には、CB450 は重要な米国市場でトライアンフ、ノートン、ハーレーダビッドソンと完全に競合することができず、それが革新的な CB750 の開発につながりました。

多くの愛好家にとって、ここは世界中のオートバイに対する日本の影響が実際に始まった場所です。これに先立ち、日本のメーカーは小排気量のオートバイに集中しており、英国ですら大排気量のオートバイの製造者としての立場が安全であると考えていたため、日本からその地位が脅かされるとは考えていなかった。最初の横置き直列 4 気筒オートバイ (MV アグスタの功績とされている) ではなく、最初の量産バイクである 750cc エンジンは、スムーズで信頼性の高い 61 馬力を発生し、電気始動とフロントディスクブレーキを備えていました。日本人はフレーム設計の技術をまだ十分に習得していなかったとしても、エンジンでそれを補って余りありました。

CB750 が十分画期的ではなかったとしても、数年後、ホンダは同社初の 500cc 直列 4 気筒エンジンを搭載した CB500F を発表しました。外観は CB750 を完全に再現しており、シングルオーバーヘッドカムシャフトシリンダーヘッド、電動スタート、ディスクフロントブレーキを備えています。エンジンは 50 馬力を発生し、CB500F は 650cc トライアンフに簡単に追いつくことができ、1973 年以降の 750cc トライアンフモデルよりも少し遅かっただけでなく、はるかにスムーズで信頼性と油密性がはるかに優れていました。初めて、エンジンオイルは外部のオイルリザーバーではなくサンプ内で運ばれるようになりました。