スーパーチャージャーホットハッチの夢を叶えるために、安いR53ミニクーパーSを買ってみた

Feb 02, 2024

2002 ～ 2006 年式の Mini Cooper S は、最近では優れた低価格のドライバーズカーです。 確かに、生き続けるためにはある程度の努力が必要ですが、それもすべてプロジェクト カー エクスペリエンスの一部です。

マドックスケイ/

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あなたが車を見つけることもあれば、車があなたを見つけることもあります。 私はシャーシコード R53 で知られる第一世代の「新しい」ミニを長い間愛していましたが、適切なタイミングで適切な場所にそれをすくうことができませんでした。 状況が一変したのは数週間前、ジョギングルートに停まっていた、窓に売り物の看板を掲げた、きれいなマニュアルの初期ビルドのクーパーSストリートを見つけたときだった。

ダークグレーに白い屋根、黒と青のツートンカラーの内装があり、縁石に面した窓には電話番号が表示されていました。 「今日はだめだ」と街角でぶらぶらしながら私は思いました。 1ヶ月が経ちました。 私は朝のランニング中に Mini の様子をチェックし、通りを渡ってまた戻ってくるまでの進捗状況を追跡しました。 ボロボロのエンパイアステートのナンバープレートのような小さな手がかりは、それがまだ元の所有者のもとにある可能性を示唆していました。 純正の外観とチャイルドシートの存在は、その人が責任ある大人でもあることを示唆していました。

仕事旅行のため飛行機に乗ったとき、私は泣き崩れてその番号にテキストメッセージを送りました。 数分間ハラハラした後、売主が元の所有者であるだけでなく、新車から 51,000 マイルしか走行していないことが分かりました。 この瞬間、私はすべての希望を捨てました。 戻ってすぐに彼と会い、簡単な試乗をしました。 車の状態は良好で、良い雰囲気を感じたので、それがほんの少しひどいアイデアに過ぎないことを確認するためにリフトに上げた後、契約を締結しました。

BMW が 2000 年代初頭に Mini (または彼らの表記では「MINI」) ブランドを再導入して以来、さまざまなモデルやサブモデルとともに 3 世代が誕生しました。 ジョン・クーパー・ワークスGPカーのような限定生産の特別版を除けば、R53というコードネームで呼ばれた初代クーパーSがそれだ。 2002 年から 2006 年までのわずか 4 年間販売され（コンバーチブルは 2008 年に生産終了）、再起動されたクーパーは、マクラーレン P1 を設計したのと同じフランク・スティーブンソンによってデザインされ、今でもザ・イタリアンで見たときと同じくらい良く見えます。仕事。 1.6 リッター Tritec エンジンは、堅牢な鉄ブロックとシングル オーバーヘッド カム設計を特徴とし、耐久性と調整性を実現します。 クーパー S トリムでは、BMW はエンジンにイートン スーパーチャージャーとインタークーラーを追加しました。これは、主張される 163 馬力のストックと素晴らしい鳴き声に最適です。

また、R53 のエンジンは伝統的な意味での干渉モーターではありません。つまり、タイミング チェーン ガイドが破損した場合、タイミングの問題が発生することになりますが、必ずしもバルブが曲がっているわけではありません。 対照的に、第 2 世代の R56 クーパー S は、オイル消費、タイミング チェーンの故障、カーボンの蓄積で知られる 1.6 リッター ターボチャージャー付きアルミニウム ブロック プジョー シトロエン エンジンを使用していました。 元ザ・ドライブ編集ディレクターのパトリック・ジョージもかつて所有していたが、「恐怖でいっぱいだった」と彼は「雌犬の息子」と呼んだ。 R53 が壊れないというわけではありません。厳重な梱包とコスト削減については十分に文書化されています (グラスファイバー製ディップスティックを参照)。 しかし、ほとんどの失敗は致命的なものではありません、あるいはそう言われています。

R53 は生産期間が短く、新車価格が比較的高かったため、第 8 世代ホンダ シビック Si と Mk5 フォルクスワーゲン GTI の影に隠れていました。どちらも生産終了に伴い、より広いスペースと最新のパワートレインを搭載して登場しました。 しかし、それは隠された宝石です。 活発なスーパーチャージャー付きエンジン、ロック・トゥ・ロックわずか 2.5 回転の通信式電気油圧ステアリング、2,500 ポンドの縁石重量を組み合わせると、現在販売されているものよりも、オリジナルの 80 年代のゴルフ GTI にはるかに近いパッケージが得られます。 私も 996 年式のポルシェ 911 を所有していますが、ほとんどの現実世界、特に都市部での運転シナリオでは、ミニの方が本当に楽しいです。 ターンインは瞬時で、パワー供給はリニアで、回転数が上がるとスーパーチャージャーが「ヒュー」と叫びます。 取り出すたびに笑顔になり、法定速度で走れば大興奮できる車です。 唯一の残念な点はシフターで、私が望んでいたよりもスローが長く、少しぎこちないですが、大規模なアフターマーケットコミュニティがそれを助けてくれます。