詳しく見る: 点火コイル

Sep 30, 2023

OE コイルは故障率が高いことで知られています。 エンジンの失火、アイドリングの不調、加速時の出力低下、燃費の悪化、エンジンチェックライトの点灯などはすべて、点火コイルの故障の兆候です。 故障したコイルを診断する方法と、元の機器メーカーのコイルが最適な交換品ではない理由についての技術情報については、以下をお読みください。

コイルドライバーはパワートレイン制御モジュール (PCM) 内にありますか、それともコイル自体内にありますか? これに対する答えによって、診断プロセスが変わる可能性があります。 コイル オン プラグ (COP) システムは、その汎用性、制御精度、および機能の向上により人気を集めています。

典型的なフォードの「ドライバーイン PCM」COP コイルを見てみましょう。 コイルには、一次巻線の一端に B+ ソースが接続され、もう一端は PCM のローサイド ドライバーに接続されます。 この構成により、PCM は内部で非常に大きな電流を処理し、技術者がさまざまなテストのために一次回路にアクセスできるようになります。

PCM 点火コイル ドライバー回路は、そこを流れる大電流によって故障する可能性があり、また、ドライバーが長時間作動し続けて過剰な熱が発生することによる損傷によって故障する可能性があります。 ドライバーの故障により PCM を交​​換する場合は、コイルも交換することが重要です。 コイルが切り離されていることを確認し、損傷したコイルと PCM をすべて交換するまではイグニッションをオンにしないでください。

3 線式および 4 線式コイル

過去 10 年間、一部のフォードでは、点火コイル (COP) 内にドライバーが配置された 3 線コイルを使用してきました。 回路は次のとおりです。

・バッテリー電圧

・ 地面

・COPx

エンジン制御モジュールがコイルの COPx 回路に電圧 (約 4 ～ 5 V) を印加すると、内部ドライバーが一次巻線に GND と B+ を印加します。 電圧が除去されると、内部ドライバーが一次電流をオフにします。 磁場が崩壊すると二次巻線に高電圧が誘導され、点火プラグの両端で火花が発生します。

多くの GM 車は 10 年以上にわたって 4 線コイルを使用してきました。 回路は次のとおりです。

・IGN B+

・エンジンアース

・PCMグランド

・点火制御(IC)

エンジン制御モジュールがコイルの IC 回路に電圧を印加すると、内部ドライバーがエンジンのアースと B+​​ を一次巻線に印加します。 前述のフォード コイルと同様、電圧が除去されると一次電流がオフになり、磁界が崩壊し、二次巻線に高電圧が誘導されます。 PCM グラウンドは内部ドライバーに必要であり、エンジン グラウンドから絶縁されていることに注意することが重要です。

トヨタはしばらくの間、4 線式 COP システムを使用してきました。 回路は次のとおりです。

・B+：バッテリー電圧

・GND：アース

・IGT：点火時期信号

・IGF：点火確認信号

エンジン制御モジュールがコイル IGT 回路に電圧を印加すると、内部ドライバーが GND と B+ を一次巻線に印加します。 ここでも、IGT 回路への電圧を除去すると、内部ドライバが一次電流をオフにします。 エンジン制御モジュールは、IGF 回路に 5V 信号を適用します。 コイルドライバーが、コイルが正常に点火したか、または点火する予定であると判断した場合、ドライバーはその期間中に IGT 信号を Low に引き下げます。

新しいトヨタ エンジン (約 2019 年以降) には 3 線コイルが装備されています。 回路は次のとおりです。

・B+：バッテリー電圧

・GND：アース

・IGT：点火時期信号

エンジン制御モジュールがコイル IGT 回路に電圧を印加すると、内部ドライバーが GND と B+ を一次巻線に印加します。 他のものと同様に、電圧を除去すると、一次電流がオフになります。

OE に障害が発生した場合…Trust Standard®

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